「社论」城市道路不是“暴骑”竞技场

聚焦世博(shìbó)大道、世纪公园周边等“暴骑团”聚集区域，近日浦东公安交警支队开展专项整治行动。除了民警外，现场(xiànchǎng)还有警用无人机辅助执法，自(zì)专项整治开展以来，已查处“暴骑团”相关(xiāngguān)违法行为75起。 近年来，骑行成为一项时髦的运动休闲(xiūxián)方式，再加上具有社交属性，深受都市年轻人的欢迎，有的骑行者甚至为此花费不菲。面对(duì)正常的健身、骑行等运动方式，当然应该(yīnggāi)持开放包容(bāoróng)的态度，但与此同时，对出现的新问题也绝不能忽视。 从媒体报道和网友留言来看，广大市民对“暴骑团”的一些违法行为头疼已久(jiǔ)。比如，有(yǒu)(yǒu)的“暴骑团”时不时侵入机动车道，有的无视红灯、过斑马线还不减速，有的相互竞速导致严重超速……此次专项行动中，警用无人机(wúrénjī)就捕捉到一行十余人的骑行队伍，正以较快速度(sùdù)占用世博大道机动车道疾驰。 当“暴骑团”成了市民(shìmín)投诉频繁、意见集中的一个治理对象，上海交管部门积极创新管理手段，及时回应(huíyìng)市民关切，值得点赞。 尤其是几十甚至上百人的骑行团，一旦前车发生事故(shìgù)，很容易引发连环事故；如果车辆与骑行者(xíngzhě)大面积(dàmiànjī)倒地，还很容易波及机动车道，造成更大的交通事故。可以说，“暴骑团”问题不少、危害不小。 中国警察网公布的视频显示(xiǎnshì)，曾有一个千人骑行团在苏州某(mǒu)公路上“自发组织(zǔzhī)公路赛”，当天就引发大小交通事故十余起。去年8月(yuè)，河北容城县一条尚未正式通车的道路上，一名11岁男孩跟团骑行时，失控(shīkòng)摔入对向车道，被碾压身亡，据报道，事发时骑行团时速一度超过37公里。 说(shuō)到速度，不少骑行者还认为限速规定只针对电动自行车。但是根据道路交通安全法第119条(tiáo)规定，非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车(kōngchē)质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人(cánjírén)机动轮椅车(lúnyǐchē)、电动自行车等交通工具。 自行车靠人力(rénlì)驱动，符合该定义，自然属于非机动车。也因此，对非机动车的限速管理规定(guīdìng)，自行车骑行者也应该遵照执行。 事实上，上海一些地区对自行车有明确的限速。如根据《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》，自行车在(zài)滨江(bīnjiāng)骑行时，时速不得超过15公里；遇急弯、陡坡、临水(línshuǐ)或交叉路口等路段时，应减速慢行，时速不超过5公里，必要(bìyào)时需下车推行。 骑行被称为健康(jiànkāng)、绿色、文明的(de)运动，但说到底，文明才应该是骑行文化的底色。“暴骑团”如果超速、扰民，不(bù)遵守交通规则，甚至骑上机动车道，给公众带来安全隐患，也就背离了健康、文明的初衷。 城市道路的(de)公共性，本身就决定了它不是“暴骑团”肆意驰骋的私域，如果想要进行竞速比赛，应该去更专业(zhuānyè)的场地。公路(gōnglù)不是竞技场，日常骑行肯定还是要安全为先。 (本文来自澎湃新闻(xīnwén)，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)